Welche Rallye-Klasse passt? Gruppe F, G, H, N im Vergleich
Bevor die erste Schraube gedreht wird, entscheidet die Klasse über Budget, erlaubte Umbauten und Aufwand. Hier die vier wichtigsten nationalen DMSB-Gruppen im direkten Vergleich.
Die Gruppen auf einen Blick
| Gruppe | Charakter | Modifikationen | Kostenniveau | Einstieg |
|---|---|---|---|---|
| G | seriennah, leistungsgewichtsbasiert | gering | niedrig | ideal |
| N | seriennah (FIA Anhang J 254) | begrenzt | niedrig–mittel | gut |
| F | national, frei modifiziert | hoch | mittel | für Fortgeschrittene |
| H | stark modifiziert / historisch | hoch | mittel | für Fortgeschrittene |
Welche Gruppe für wen?
- Du willst günstig und planbar starten: Gruppe G — seriennah, klare Einstufung, wenig Wettrüsten.
- Du hast ein seriennahes Fahrzeug mit Homologation: Gruppe N.
- Du willst stark modifizieren (Eigenbau, Hecktriebler): Gruppe F.
- Klassischer/historischer Tourenwagen: Gruppe H.
Mehr Details und alle Klassen findest du auf der Seite Rallye-Reglement & Klassen. Wie viel ein Aufbau kostet, zeigt Was kostet ein Rallye-Auto?
Häufige Fragen
Was ist der Unterschied zwischen Gruppe G und Gruppe F?
Gruppe G ist seriennah und leistungsgewichtsbasiert (Einstufung über eine DMSB-Fahrzeugliste, keine freie Wahl) — der günstigste nationale Einstieg. Gruppe F erlaubt deutlich weitergehende Modifikationen (frei nach Hubraumklassen inkl. Aufladefaktor), ist aber teurer im Aufbau; übliche sequenzielle Sportgetriebe sind dort nicht zugelassen.
Welche Gruppe ist für Einsteiger am günstigsten?
Gruppe G. Sie ist seriennah, klar geregelt und planbar — ideal für den Start. Danach folgen seriennahe Gruppe-N-Fahrzeuge und Markenpokale.
Was regelt die Gruppe N?
Gruppe N ist eine seriennahe FIA-Gruppe (Anhang J Art. 254) mit Hubraumklassen (u. a. N1–N4). Sie wird national in Rallye, Bergrennen und Slalom gefahren und lässt nur begrenzte Modifikationen zu.
Wofür steht Gruppe H?
Gruppe H ist eine nationale DMSB-Gruppe für stärker modifizierte bzw. historische Tourenwagen mit Hubraumklassen und Aufladefaktor — beliebt für klassische deutsche Aufbauten und Tourenwagen-Legenden.
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